Dewoitine D - 520
INFORMACJE O SAMOLOCIE
Mysliwiec D 520 zostal zaprojektowany w 1937r. przez Vautier`a i Castello pod kierunkiem E. Dewoitine w zakladach SNCA w Midi. Pierwszy prototyp D520-01 zostal oblatany 2 pazdziernika 1938r.Samolot ten mial drewniane smiglo i skrzydla ze skrzelami. Wyposazony byl w silnik HS 12 Yers - 655 kW (890 KM). W styczniu 1939r. zostal oblatany drugi prototyp D520-02 z mocniejszym silnikiem HS 12Y-51 803kW, poprawiony na podstawie pierwszego prototypu z trojplatowym smiglem. W lutym osignal on w locie nurkowym predkosc 825km/h. Prawie jednoczesnie przechodzil proby trzeci prototyp. Pomyslnie zakonczono je w marcu 1939r. i samolot skierowano do produkcji seryjnej. Pierwsza maszyna D 520 nr1 z silnikiem
HS 12Y-31 opuscila wytwornie 2 listopada 1939r. Ale dopiero nr2 byl pierwsza prawdziwie seryjna maszyna z silnikiem
HS 12Y-45 i smiglem o zmiennym skoku. Produkcja trwala do podpisania przez tzw. rzad Vichy zawieszenia broni z Niemacami hitlerowskimi (25 VI 1940). Wykonano do tego dnia 111 maszyn. Jeszcze w maju i czerwcu 1940r. przechodzily proby D521 z mocniejszym silnikiem Rolls-Royce Merlin-III o mocy 758kW (1030KM) i z dzialkami HS 20mm zamiast karabinow maszynowych.
Piloci walczacy na tym samolocie osiagali dobre wyniki, stracajac 108 maszyn nieprzyjaciela na pewno i 39 prawdopodobnie. Straty wlasne wyniosly 85 D520 C1 i 44 pilotow.
Na samolotach tych walczyli rowniez polscy piloci w kluczach przydzielonych do roznych francuskich jednostek lotniczych.
Po podpisaniu zawieszenia broni Niemcy pozwolily na kontynuowanie produkcji D520. Opracwano tez nowa wersje z silnikiem Hispano Suiza -12Z- 1177kW (1600KM), pod oznaczeniem SE-520Z. Po 1942r. Niemcy zorganizowaly dwie wlasne jednostki treningowe wyposazone w D520, a ok. 60 maszyn oddano Wlochom, zas ponad 100 sprzedano do Bulgarii i Rumunii.
Po dokonaniu inwazji kontynentu przez aliantow, posluzyly one znow Wolnym Francuzom dowodzonym przez
gen. de Gaulle`a. W wytworni w Tuluzie montowano wowczas jeszcze przez pewien okres D 520 C1 z posiadanych elementow i podzespolow. Produkcje maszyn zakonczono w 1945r. po wypuszczeniu 610 egzemplarzy seryjnych.
DANE TECHNICZNE
Konstrukcja - kadlub metalowy, polskorupowy. Skrzydla jednodzwigarowe, metalowe z pokryciem pracujacym, jedynie lotki kryte plotnem. Klapy wysuwane pneumatycznie. Usterzenie metalowe, stery kryte plutnem. Kolko ogonowe stale.
Uzbrojenie - 1 dzialko HS 404 20mm strzelajace przez wal smigla oraz 4 karabiny maszynowe MAC 1094 M39 kal 7,5mm umieszczone w skrzydlach.
Naped - silnik HS 12Y 45, chlodzony ciecza, o mocy 669 kW (910 KM) lub HS 12Y 49 684kW (930 KM)
Wymiary - rozpietosc 10,2m, d�ugosc 8,75m, wysokos� 2,56m, pow. nosna 15,95m2, masa wlasna 2090kg, masa uzytkowa 690kg, masa max 2780kg, predkosc max 530km/h, predkosc przelotowa 400km/h, predkosc wznoszenia 12m/s, pu�ap 11000m, zasi�g 890-1000km.
INFORMACJE O MODELU
Model ten wykonalem kilka ladnych lat temu. Zestaw do jego budowy firmy Smer przywiozlem jeszcze z bylej Czechoslowacji.
Dolaczona do zestawu kalkomania umozliwia wykonanie samoloty o nr seryjnym 48 w malowaniu francuskim.
Jako jeden z nielicznych wykonalem ten model ze schowanym podwoziem. O ile jpamietam to nie napotkalem przy jego budowie wiekszych problemow.